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Dienstag, 18. November 2014, 21:04

das du mit ner erleichterten schwungscheibe dein ansprechverhalten verbesserst ist mir schon klar
neben dem komfort ist das zms aber auch dafür da die drehschwingungen vom motor zum dämpfen und diese nicht ans getriebe weiter zu geben
um so das getriebe nicht zu schädigen

und das getrieberasseln wirst du mit ems haben ,egal welches gewicht dieses hat. die torsionsfeder in der kuppungsscheibe wird da wohl nicht zur dämpfung ausreichen :whistling:

korrigiere mich falls ich falsch liege
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Freitag, 28. November 2014, 22:34

Das Rasseln kommt dann aber net von dem Getriebe sondern von der Kupplung. Nen Kumpel von mir fährt nen gemachten A6 2,8er Sauger mit EMS und Sintermetalkupplung bis 700 NM und da rasselt auch nix. Von daher passt das schon :-)
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Freitag, 5. Dezember 2014, 18:47

Es geht weiter in kleinen Schritten und heute hab ich erstmal festgestellt das die Koppelstange hinten von der LWR defekt ist. Lautest knarzen ist angesagt ergo Gelenke fest, nunja die gibts Neu beim Freundlich für etwas um die 30 Euro da werd ich wohl die Tage mal hinstapfen. Die defekten Neuen Winterreifen sind auch mittlerweile vom Händler abgeholt und ich hab neue Hankooks auf den 18er Winterfelgen drauf.

Und jetzt kommts Faust-dick es ist:

1. absolute Ruhe so wie das sein soll und

2. Mein flattern und zittern im Lenkrad was ich trotz Spureinstellung und/Achsvermessung hatte ist weg. Der Dicke liegt satt wie ein Brett und es nervt nur noch das klappern vom Gewindefahrwerk hinten was aber demnächst auch eliminiert wird, dann geht das Gewindefahrwerk zu AP zurück. :thumbsup:
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Samstag, 6. Dezember 2014, 15:23

Ja das hört sich doch optimal an. Wenn ich was nicht ab kann, dann sind das auch Geräusche vom Fahrwerk.

Kann man die Koppelstangen für die LWR nicht einfach reinigen, oder bringt das nichts, bzw. nicht lange?

Grüße
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Sonntag, 7. Dezember 2014, 11:17

Ja das hört sich doch optimal an. Wenn ich was nicht ab kann, dann sind das auch Geräusche vom Fahrwerk.

Kann man die Koppelstangen für die LWR nicht einfach reinigen, oder bringt das nichts, bzw. nicht lange?

Grüße

Nee da is nix mit reinigen die Gelenke sind Kugelköpfe in Plastepfannen und die Kugelköpfe werden dann irgentwann fest wegen gammel.de

Im Bild mal neu gegen alt vorne, die hab ich nämlich schon gewechselt weil die auch im Arsch war. Da sieht man eigentlich das übel.
»Slowfinger A6« hat folgendes Bild angehängt:
  • Koppelstange A6 4B.jpg
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Freitag, 2. Januar 2015, 13:39

Neues Jahr neues Glück und der Hauptkat Rechts klappert :cursing: kann mir einer 200 Zeller Metallkats mit Zulassung empfehlen?
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Freitag, 2. Januar 2015, 13:43

nimm die rs4 hosenrohre da sind 200 zellen metall kats drin
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Freitag, 2. Januar 2015, 14:14

nimm die rs4 hosenrohre da sind 200 zellen metall kats drin

Passen die plug&play?
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Freitag, 2. Januar 2015, 14:36

die hosenrohre generell ja, beim handchalter, lediglich der anschluss zur aga muss angepasst werden ,aufgrund der anderen durchmesser und das beide hosenrohre gleich lang sind

die original s4 und a6 sind ja versetzt

bei ebay sind auch grad nagel neue drin ,im den zu kannste gleich die vorkats entfernen und ne gute basis für die k04 schaffen ;)
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Freitag, 2. Januar 2015, 14:45

die hosenrohre generell ja, beim handchalter, lediglich der anschluss zur aga muss angepasst werden ,aufgrund der anderen durchmesser und das beide hosenrohre gleich lang sind

die original s4 und a6 sind ja versetzt

bei ebay sind auch grad nagel neue drin ,im den zu kannste gleich die vorkats entfernen und ne gute basis für die k04 schaffen ;)
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Ja hab ich schon gesehen :thumbsup: bei meinem 2,7er sind beide Hosenrohre bis nach Kat aber gleich lang, meinen Mittelschaldämpfer würde ich auch demnächst machen wollen weil der von oben gammelt wie halt bei allen Quattros. Mir gings eher um die Halter unten zum Getriebe hin der Flansch is ja gleich bei K03 und K04 Ladern.
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Samstag, 10. Januar 2015, 18:28

So das klappern vom rechten Kat ist erstmal weg keine Ahnung was das war??? ?( Bin aber trotzdem auf der Suche nach ordentlichen RS4 B5 Hosenrohren na mal schauen was die Zeit ergibt. Dafür habe ich heute zufällig endlich eine intakte elektr. Lordose inkl. beider Motoren und Seilzüge geschossen bei einem Verwerter für 54,- Euro inkl. Versand. 8o wenn man bedenkt das die Neu über 130 Euro Kostet + über 200,- Euro für den Motor mit Seilzug ist das doch ein gutes Geschäft wie ich finde.

So kann ich endlich meinen Fahrersitz reparieren 8o :prost: :thumbsup:
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Samstag, 10. Januar 2015, 19:21

Sag mal Slowi bei meinem war ja auch der Kat defekt. War Anfangs wie bei Dir. Meine ursprüngliche Werkstatt meinte als es weg war, "ja passt der hat nun alles rausgeblasen" Eine andere meinte dann das es aber auch sein kann das sich ein paar Zellwände gelöst haben und dann mit der Zeit der Dreck sich wieder festgesetzt hat. Somit Geräusch weg aber die Gefahr von zu hohem Druck, durch den zugesetzten Kat und als mögliche Folgeursache Motorschaden. Daher handelte ich zügig.

Das mal zum Gedankenaustausch.


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Sonntag, 11. Januar 2015, 09:42

Nun ja da sowieso auf RS4 Technik umgebaut werden soll halte ich ausschau nach Originalen RS4 Hosenrohren da sind dann die Hauptkats 200Zeller Metall kats statt 400 Zeller Keramik. Ich bin also auf der Suche un denke sobald was passendes gefunden ist fliegen die Alten Hosenrohre auch gleich raus. Der Dicke hat ja mittlerweile auch die 200 000 km geknackt. :whistling: Und auf den ganzen Zubehörmist wie von Zinram und Wagner hab ich keinen Bock weil das bekommt man wenn überhaupt auch nur mit Einzelabnahme eingetragen, mit Originalteilen ist das eher nicht das Problem.
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Montag, 23. März 2015, 20:55

Nach langer Zeit gibts auch hier mal wieder neues von mir und dem Dicken hab einige Sachen gemacht und mir dafür ein wenig Urlaub genommen und nächstes Wochenende geht es auch schon weiter. Da es textlich den Rahmen sprengen würde mach ich mal die Kurzform was alles passiert ist.

- Fahrwerk getauscht bin jetzt mit Eibach 30/30 unterwegs, effektive Tiefe ist 35 und kein Hängearsch mit original Sportfahrwerk Dämpfern
- Motorlager + Drehmomentstütze getauscht und nein der Motor muss beim 2,7 T dazu nicht raus :devil:
- Zahnriemen komplett Paket mit allem drum und dran getauscht
- LWR Koppelstange hinten auch noch getauscht war restlos im Sack :whistle:
- durchgängige 60er Edelstahl Ladeluftverrohrung teilweise schon verbaut
- Lordose im Fahrersitz ersetzt inkl beider Seilzüge + Motoren
- Klimadichtungen am Schraubflansch vorn zum Kühler ersetzt
- Diverse Kleinteile sind auch noch ersetzt

Am Wochenende wird dann noch das Diff hinten trocken gelegt, Teile hab ich schon alle vom Freundlichen geholt. Einen neuen Antennenstab musst ich auch ordern weil der Kollege Marder der meinung war meinem Auto ein Knickohr zu verpassen der Drecksack :cursing: Klima muß noch befüllt werden :whistling:

Ein Problem bleibt allerdings noch ich hab vorn links immer noch so nen leichtes Poltern wenn ich über grobe Unebenheiten fahre :( :?: Vorn is alles neu bis auf das Außengelenk der Antriebswelle zudem ist mir noch aufgefallen das ich rechts die Antriebswelle ganz wenig zum Getriebe und wieder zurück zum Rad hin und her schieben kann also wie sie soll .

Links ist das aber absolut Null das Spiel muß das so? Und hat jemand noch ne Idee wo ich ich suchen muß.

Ansonsten werden demnächst noch RS4 B5 Hosenrohre verbaut und der Rest der AGA muß auch bald gemacht werden, die gammelt fröhlich vor sich hin. Ich denke da gibts nen Anlage aus Edelstahl allerdings mit Klappensteuerung damit das ganze auch Familientauglich ist von 2S-performance.de Klangprobe gibts hier z.b.: https://www.youtube.com/watch?v=05ch8qk7Gas

Das ist der Wagen von einem Kollegen hier aus dem Forum und wer sich weiter informieren will geht auf die Suche nach Ladebar die sind auch mit den Anlagen unterwegs und aus unserer Gegend :devil:
»Slowfinger A6« hat folgende Bilder angehängt:
  • Audi A6 4B Lordose defekt.jpg
  • Audi A6 4B Lordose Haltefeder unten gebrochen.jpg
  • Audi A6 4B Lordose Seilzug gerissen.jpg
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Montag, 23. März 2015, 21:16

Sehr schön, warst ja reichlich fleißig :thumbup:
Wir müssen mal wieder nen gepflegten Abend miteinander verbringen, bin dir noch die Vorführung meiner Vorfeld- und Türgriffbeleuchtung schuldig :lol:
Bin gespannt auf deinen, wenn er fertig ist und ich vielleicht mal mitfahren darf.

Grüße
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Sonntag, 29. März 2015, 12:58

Weiter gehts, war gestern wieder auf der Hebebühne und hab erst mal die Schellen von der zweiten Benzinpumpe getauscht da mir eine schon entgegen kam. ?( Es handelt sich hier um die Verteilerpumpe die beim Quattro hinten rechts über dem Endschalldämpfer sitzt und eine Zuleitung hat was ein Gummirohr ist welches die Pumpe und den Tank verbindet.

Weiterhin wollte ich eigentlich mein Differenzial ausbauen was letzendlich daran gescheitert ist das der Lagerbock/Silenträger hinten nicht zu demontieren geht weil eine Schraube so festgegammelt ist :( das ich mir einen Neuen hole und den alten runterflexe. :devil: Das Öl im Diff hab ich trotzdem abgelassen und neu befüllt. Was soll ich sagen jetzt ist hinten gleich Ruhe das alte Öl war so verbraucht das ich auf den ersten Kilometern immer ein etwas lauteres Diff hatte. Das ist jetzt gänzlich verschwunden. :thumbsup:

Habe gestern nochmal meine Geräuschkullise vorn links gecheckt und festgestellt das bei starken Unebenheiten vorn links ein blechernes Rasseln zu vernehmen ist. Hatte gleich das Hitzeschutzblech vom Turbo in Verdacht und siehe da eine Schraube fehlt. Werd ich noch ersetzen und ich hoffe dass wars auch. Dem poltern muß ich trotzdem noch auf den Grund gehen. So jetzt geht der dicke trotzdem erstmal zum TÜV mal sehen was bei rauskommt und Bremsbeläge hinten mach ich auch noch neu.

Will im Juni mit dem Dicken und Family nach Dänemark da muss alles passen und der Dicke erstmal fertig sein.
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Samstag, 11. April 2015, 13:45

So poltern und rasseln ist weg. Zum einen hab ich heute die Schraube am Hitzeschutzblech vom Turbo/Hosenrohr links ersetzt und das Poltern kam vom Bremssattel da war die Haltespange vom Bremsbelag rausgerutscht. Also kleine Ursache große Wirkung. Bremsbeläge hinten hab ich auch gleich noch mitgemacht und jetzt geht der Dicke die Tage erstmal zum TÜV :police:

Mein Differrenzial hinten ist seit dem Ölwechsel komischerweise trocken und sifft nicht mehr ?( und meine Geräusche vom Diff hinten sind jetzt auch erstmal gänzlich weg. Sehr komisch das ganze weil es zwischendurch wieder etwas lauter wurde. Werde mal beobachten was bei der Sache noch rauskommt hab erstam ein Ersatz Diff für hinten daliegen was ich notfalls einbauen kann.

In diesem Sinne euch allen die hier mitlesen ein schönes Wochenende.
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Samstag, 25. April 2015, 15:33

So neues steht an und zwar werd ich vor allen anderen Umbauten mich erstmal meiner Bremse widmen müssen. Ich hatte leider eine Gewaltbremsung auf der Autobahn von ca. 180,- km/h laut Tacho auf fast 50 km/h runter. Die HP2 vorn hat dabei fast gänzlich ihren Dienst versagt, Fazit Scheiben verzogen danach hab ich beim nachbremsen sogut wie ins Leere getreten :cursing: Daher kommen jetzt erstmal die Phaeton Bleche für die große 365er Bremse mit Luftleitschaufeln rein und die Luftführungen für die Radhausschale vom TTRS

Teilenummern hierfür wer das auch machen will:

Phaeton

Teilenummer Beschreibung
3D0 615 311 C Deckblech, links
3D0 615 312 C Deckblech, rechts
3D0 615 447 D Luftführung, links
3D0 615 448 D Luftführung, rechts
N 102 849 02 (8x) Schraube M6x8
N 908 429 03 (8x) Schraube M6x12

TTRS

8J0 821 191 G
8J0 821 191 D

Weiterhin kommt vorn entweder die Bremse vom aktuellen S5 in 345mm rein oder eine 330er 4K Anlage von VMAXX welche deutlich leichter als die S5 Bremse ist und die ungefederten Massen verringert was das Fahrverhalten wiederum verbessert. Ich habe mich bewusst gegen die 365er RS4 B7 Bremse entscheiden, die im übrigen p&p passt mit Alu Radträgern und 146er Aufnahme, da mir die Folgekosten der Bremse einfach zu hoch sind und der Dicke ja täglich bewegt wird.

Einzig eine Lösung für die Bremse hinten habe ich noch nicht, möglich wäre die RS4 B5 in 312mm leider ist die in den Folgekosten auch zu teuer. Daher muss eine andere Lösung her wer also Ideen hat oder einen Umbau gemacht hat immer her damit. ;/

In diesem Sinne euch allen ein schönes WE. :whistling:
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Sonntag, 26. April 2015, 11:33

dokumentier mal bitte den umbauf auf die tt RS luftführung

das interessiert mich auch noch

hatte jetzt auch schon an rs6 radhausschalen gedacht
VCDS & VAG CAN PROFESSIONAL vorhanden

VCDS: verschiedene Codierungen wie S6 RS6 MMI Logo ,Zeigerausschlag, Öltempraturanzeige
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VCP : AAS Tieferlegung in Abhängig des gewählten Modi (comfort, Dynamic)
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Bordnetzsteuerät update auf index K für Facelift Frontscheinwerfer
Digitaltacho flashen für VFL

Garfield TDI

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Sonntag, 26. April 2015, 12:04

Ich habe den Umbau gerade hinter mir. Allerdings habe ich die ATE-Bremse verbaut. Die Phaetonbleche habe ich in 320mm genommen, da die anderen zu groß geworden wären und die Luftführungen angestoßen wären. Die Teile kosten 103 Teuros bei VW. Geschenkt im Vergleich zu den RS6 Radhausschalen. Dafür will der Freundliche allen ernstes 125,73 + MwSt. haben - pro Stück wohlgemerkt! Ich habe dann welche im Auktionshaus mit den 4 Buchstaben für 115,- gebraucht bekommen. Neben der besseren kühlung der Bremsen bekommen jetzt auch die LLK die Wärme besser weg, sie staut sich nicht mehr im Kotflügel. Allerdings wird der Motorraum jetzt schmutziger.

Hinten habe ich auf 302x12 umgebaut, was sehr einfach ging, da der Sattel bleiben konnte und die Folgekosten gering bleiben.

Vom Ergebnis bin ich beeindruckt! Das Fahrzeug taucht beim bremsen nicht mehr so stark ein und die erreichbare Verzögerung ist um einiges gestiegen. Auch sind die Temperaturen an der VA deutlich gesunken. Vielleicht wäre das ja noch eine Option für dich.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Garfield TDI« (28. April 2015, 20:43)


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