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manu-2

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Donnerstag, 12. August 2010, 07:51

ICOM nach längeren Gasfahrten - start auf Benzin - Orgeln

hi freaks...

joa, soweit läuft meine gasanlage mit der neuen Pumpe supi ;-) nun möchte ich mich MAL an das bekannte orgeln ran machen...

- zu prüfen wäre erstmal warum, woher kommt es?

meine idee wäre gewesen - gasanlage ist etwas fetter eingestellt - Motorsteuergerät regelt nach und magert (so wie es dem motor halt passt) AB - beim auto start, fehlt dem karren dann einfach beim einspritzen bisschen was...

keine ahnung obs stimmt oder ned...

wenn ich nach meinem arbeitsweg kurz auf benzin umstelle und dann starte - no problem

so nun die frage an euch, wie kann ich den die einspritzdauer prüfen? mit vag com? welche messwerte?

sollte dies dann bestätigt sein, könnte man doch vielleicht über den druck des reglers der icom, einfach bisschen probieren?!?

was meint ihr? wenigstens um das problem ein bisschen einzugrenzen....
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Mittwoch, 25. August 2010, 17:06

soa heute war ich MAL beim umrüster...

also er lief definitv zu fett...

es waren c7 callis verbaut - nun sind c5 drin...


naja das problem mit dem warmstart ist noch immer da :-(
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Mittwoch, 25. August 2010, 18:18

Boah C7 ist schon echt ein Wort. Meiner lief mit C4 einwandfrei.
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Benzin ist viel zu wertvoll, um es in popeligen Autos zu vergurken.


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Mittwoch, 25. August 2010, 18:31

hmm... du hattest auch einen 2,8er?

er meinte er habe bisher überall bei dem motor c5 verbaut...

dann bestell ich mir vielleicht selber MAL die c4 - weil nochmal 70 euro für des muss nicht sein...
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Mittwoch, 25. August 2010, 18:47

Also ich habe bei meinem 2.8er auch die c5 drin.
Als ich mit dem Verbauch (13,8L) nicht zufrieden war, hat mein Umrüster es mit der C4 probiert und er lief nicht.
Dasselbe auch mit den c6.

AB und an habe ich auch mit längerem startversuch zu tun, aber im großen und ganzen bin ich mit dem Startverhalten zufrieden.
";Ihre Argumente sind wirklich schwach. Für solche faulen Ausreden müssen Sie sich einen Dümmeren suchen, aber den werden Sie wohl kaum finden";

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Mittwoch, 25. August 2010, 18:58

hmm...

13,8 liter? hat meiner bei fahrten ca 160km/h immer gehabt...

bin MAL gespannt wie weit ich nun runter komme...

baie mir ist das start problem ja immer, besonders wenns warm ist...

fakt ist, mit den c5 waren die werte anhährend gleich...

was habt ihr für düsen drine? da gibts ja auch unterschiede - nur weiß ich nciht wo das drauf steht...
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Donnerstag, 26. August 2010, 18:31

so der umrüster meinte nur... er brauch das auto dann MAL so 3 tage und das wird dann aber bisschen teuerer... naja nun bin ich wieder dort, wo ich angefangen habe...

irgendwie kommt es mir so vor als ob sich nichts geändert hat - vielleicht waren schon c5 drinund er hat die nur wieder gegen andere c5 gtauscht?

hmm... und nun?

hat jemand noch c4 kalis rumliegen? oder kann die einer besorgen?
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Dienstag, 7. September 2010, 06:54

so einspritzzeiten scheinen zu stimmen...

was ich vor paar tagen gelesen habe - das wenn ein unterdruck im tank ist, das es die leitungen leer zieht und er darum solange braucht...

das kuriose ist, wenn ich kurz nach den langen fahren das auto nochmal starte für 10 sek - dann springt er gleich an... und sogar am nachmittag dann auch...

also tippe ich MAL tankentlüftung...

dieses besagte ventil klackert AB und an - wo kann ich also noch suchen?
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Freitag, 24. September 2010, 11:13

kann es nicht sein das, gerade wenns warm ist bzw. der motor noch war ist, der wagen direkt beim start versucht auf gas umzuschalten ?

kollege hatte das MAL, dort war die umschaltdrehzahl einfach zu niedrig gewählt, wenn man den ami v8 warm gestartet hat (die drehen ja auch immer ein bisschen hoch beim start) wollte der wagen direkt auf gas umschaltet, aber die absperrventile am gastank / verdampfer waren noch dicht, somit lief der motor für 2-3 sek ( mit dem was noch in der leitung war ) und ging dann direkt wieder aus...
Original AUDI ( VAG ) Neu-Teile zu top Konditionen:

http://www.a6-freunde.com/viewtopic.php?p=126259#126259


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Freitag, 24. September 2010, 12:38

nop... die gasanlage startet ja erst nach 55 sekunden... die icom ist ja temp unabhängig...

habe nun schon lpg kerzen drin, die einspritzdüsen habe ich nochmal nachgebessert, der umrüster hatte ja kleinere kalis verbaut und ich weiß einfach nicht mehr weiter...

werde wohl damit leben müssen :-(
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Freitag, 24. September 2010, 15:41

Hast du VAG.Com oder OBD Software mit denen du die Fueltrimwerte überprüfen kannst?
Ich denke am ehesten,das du mit deiner anfänglichen Vermutung schon ganz richtig liegst.
Wenn die Gasanlage zu fett läuft,arbeitet das MSG dagegen und regelt die gesamte Einspritzung runter.Beim nächsten Start auf Benzin ist das dann zu mager und er startet schlecht.
Die Einspritzzeiten von Gas zu Benzin zu vergleichen ist dabei nur ein Anhaltspunkt und nicht wirklich aussagekräftig.
Gruß Christian

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Samstag, 25. September 2010, 08:48

jap habe vag com - nur ich weiß nicht wo ich da die werte nachschauen kann? habe diesbezüglich auch schonmal im forum gefragt...


allerdings hat der umrüster nach dem düsentausch die trimwerte überprüft - und auch für richtigempfunden...

aber iwie macht das ganze keinen unterschied....

was leider noch problematisch ist, das nach längeren fahrten - nochnichtmal autobahn - er untertourig das ruckeln anfängt...

einmal motor an und aus und dann gehts wieder...
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Samstag, 25. September 2010, 20:45

so habe heute MAL bissl gegoogelt...

99/3 ist der Topaktuelle Lernwert
107/2 ist der Durchschnittswert von 99/3 und wir schon langsamer aktualisiert
32/1 ist der Maximalausschlag von 107/2 in einer bestimmten Zeitspanne (5 Sek oder so ??)
32/2 ist der Maximalausschlag im Teillastbereich in besagter Zeitspanne

bin dann MAL 5km auf benzin gefahren und habe dann auf gas umgeschalten... (bei marker 2 auf gas umgeschaltet)

log file hänge ich MAL an...

kann mir da vielleicht schon jemand helfen?

morgen gehts 120km autobahn, die will ich auch MAL aufzeichnen - um dann zu sehen wenn das stockern beginnt...
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Sonntag, 26. September 2010, 15:02

Logge MAL bitte die Blöcke 001,031 und 033.
Ich bin in VAG.Com nicht so fit-aber ich meine in diesen Blöcken müßten die Fueltrims Long und Short enthalten sein.
Was für ein Interface hast du?

Was ich bei deinem Log etwas merkwürdig finde,sind die stark unterschiedlichen Werte im MWB32 wenn man Bank 1 mit Bank 2 vergleicht.
Könnte sein,daß da eine Lmbdasonde den Geist aufgibt....

Eine Übersicht der MWB findet man hier: http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/
Gruß Christian

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Sonntag, 26. September 2010, 19:56

coole anleitung da ;-)

032
Oxygen sensors learning values (maximum value)
2- bank systems
laut anleitung ist also wert 32 richitg, oder?

nur was ich da sehe, das lamdasonde von bank2 fast garnichts tut - kann das sein das da der fehler liegt????

107 zeigt beide lamdas aktuell an...

werte morgen MAL deine werte loggen..

aber jetzt gibts erstmal knapp 100 km von heute ;-) anfangs mit benzin und da sehe ich den laerning wert anfangs bei 5,5 und bei gas geht der dann richtig hoch - und wenn der wert über 13,3 ist - dann ruckelt er auch im gasbetrieb unterourig...

schaus dir MAL an ;-)

hab vagcom 409 - mit ebay usb interface
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Sonntag, 26. September 2010, 20:35

Was mich stutzig macht ist,daß sich Bank 1 völlig anders als Bank 2 verändert.
Normalerweise sollten beide Bänke in etwa die gleichen Werte aufweisen.
Die Frage ist,welche Bank von beiden sich ungewöhnlich verhält...ich würde da fast auf Bank 1 tippen...Das kann man am besten an Echtzeit-Logdaten erkennen.
Im MWB 107 werden nur berechnete Durchschnittswerte angezeigt (average value) und in MWB32 sinds verschiedene errechnete Maximalwerte für Leerlauf und Teillast die angezeigt werden.
Ich denke, daß die MWB 31 und 33 aussagekräftiger sind,da sie in Echtzeit anzeigen und nicht errechnen.
Bin mir bei den Werten auch nicht ganz sicher ob´s die richtigen sind.. Muß mir dann den Log MAL anschauen...Ich selber mach nicht viel mit VAG.Com sondern nutze hauptsächlich OBD II Software.Allerdings läuft die nicht mit deinem ebay Interface.
Du könntest MAL versuchen ob OBD Scantec oder WHB Diag mit deinem Interface funktionieren.Zumindest mit Scantec solltest du die besagten Fueltrimwerte auslesen können.Die Software findest du hier:
http://blafusel.de/obd/obd2_soft.html


P.S. fährst du eigentlich öfter nach München?
Ich bin AB Mittwoch für 6 Tage in MUC auf dem O-Fest....
Gruß Christian

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Sonntag, 26. September 2010, 20:54

ne bin nur heute MAL zu meinem dad essen gefahren ;-)

darum war heute münchen dran...

oktoberfest - ne das ist mir zu stressig ;-)

so zu den lamdas... ja hat mich schon gewundert das des alles andere werte sind...

aber habe mir 2 gebrauchte lamdas für je 1 euro ersteigert :-) werde die dann also bald MAL wechseln...

morgen messe ich 31 und 33 und loge mit... wäre super wenn wir irgendwie MAL auf eine idee kommen - ich check das langsam nicht mehr, was da wie abläuft ;-)
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Sonntag, 26. September 2010, 21:54

Du solltest auf jeden Fall systematisch an das Thema rangehen.

Hast du denn keine Einträge im Fehlerspeicher?

Probier doch einfach mal(wenn man gut rankommt) die Vorkat-Sonden von Bank 1 und 2 zu tauschen und beobachte,ob der Fehler mitwandert..
ggfs.das gleiche später auch nochmal mit den Nachkatsonden.
Kann auch sein,daß du ein ganz anderes Problem hast z.B. Nebenluft,oder fehlende Kompression auf einem Zylinder oder,oder .... wenns sowohl auf Gas als auch auf Benzin gleichermaßen ist.
Wenns nur auf Gas ist,muß man dann MAL dort schauen-evtl schlechte Gasversorgung durch unterschiedlich lange oder geknickte Gasschläuche.Vielleicht auch ein defekter oder vertauschter Gasinjektor.......Also an Ideen mangelt es nicht... :)

Am besten solltest zu Anfang einer Logfahrt immer den Fehlerspeicher löschen und damit auch die Lernwerte des MSG zurücksetzen.Dann erst MAL eine längere Fahrt auf Benzin(min 15 Min.)machen,Umschaltpunkt markieren und weitere 15 Min auf Gas fahren..das ist am aussagekräftigsten.
Gruß Christian

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Montag, 27. September 2010, 10:06

Fehlersppeicher ist leer - und nebenluft glaub ich nicht, da ich ja vor kurzen alles neu gemacht habe - komppression habe ich auch schon überprüft...

okay die sonden tauschen wäre eine idee, oder ich warte gleich auf die 2 gebrauchten neuen? da muss ich nur einmal ran... nachkatsonden habe ich nicht..

auf benzin läuft er ja prima, ohne probleme - da springt er ja auch sauber in der früh an und sonst auch keine rucker oder sonstiges..

gasschläuche habe ich alle nochmal neu ausgerichtet und sind alle relativ gleich lang (also 5 mm denke ich max unterschied)

ich habe eher einen defekten injektor im verdacht, nur wie kann ich das prüfen?

fehlerspeicher löschen, löscht auch die lernwerte? das wusste ich noch nicht

dann mach ich heute MAL den test und wenn er warm ist, lösche ich die werte und starte dann nochmal - ob er dann anspringt oder nicht...

gut dann werte ich erstmal 001, 031, und 033 loggen und davor speicher löschen und auch auf benzin fahren...
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Montag, 27. September 2010, 14:10

so nun habe ich MAL was ;-)

fehlerspeicher gelöscht...

meine grobe einschätzung ist - im benzin betrieb läufts relativ gleich und auf gas aber nicht...

aber sieh dirs einfach MAL an

unter 32 waren dir learning werte dann

7% bank 1 1,6% bank 2
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