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Moris

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Dienstag, 20. November 2012, 15:16

Nach Tieferlegung H&R 4cm ist mein Dicker vorne zu hoch HILFE

Hallo Gemeinde
Ich habe einen Audi A6 4b Quattro 2,4L mit einer tieferlegung von 4 cm.
Nun nach dem Einbau im Sommer ist mein dicker immer noch zu hoch.
Ich dachte das legt sich noch ein wenig was,aber dem ist nicht so.
Nun hab ich im Forum schon verschiedene Möglichkeiten gelesen mit anderen Federteller usw.
Ich habe die Federteller 8D0412103B-02 original.
Wie war die Geschichte mit vor Facelift und anderen Federtellern?
Ich habe MAL was gelesen aber finde es nicht mehr.
Hat jemand eine ideeee für mich wie ich das Problem beheben kann?
Würde mich über Eure Hilfe freuen.
Vielen Dank und schönen Abend.


APower

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Dienstag, 20. November 2012, 15:25

gewindefahrwerk einbauen :thumbsup:

Moris

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Dienstag, 20. November 2012, 15:30

gewindefahrwerk einbauen :thumbsup:

bin nicht mehr so verrückt wie früher und gebe mein ganzes Geld für Autos aus :-)
Mir würde schon ein guter Tipp reichen der wenig kostet.


Ranger-Joe

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Dienstag, 20. November 2012, 19:04

Hast du nur Federn verbaut??
Du könntest vorne kürzere Federbeine verbauen, das könnte helfen. Ansonsten hätte ich einfach eine andere Kombination genommen. Hinten 20 vorne 40 oder 35!


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APower

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Dienstag, 20. November 2012, 19:27

iDTS gewinde 450€ neu =)
dts = AP und AP = kW :thumbup:

die federteller alleine kosten neu doch um die 300€ oder? mit Federn hat man das "hängearsch" problem fast immer, wenn ich sehe wie meiner Serie schon da steht :S

kullerbauch

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Sonntag, 25. November 2012, 22:13

es gibt da ja nicht viele möglichkeiten:

1. hinten höherlegungskit von weitec verbauen. spring distance
2. vorne andere federteller verbauen, oder (achtung nicht legal !!) die federtelleraufnahme an den original stoßdämpfern versetzen.
so hab ich es gemacht als ich nach ewigem hin und her vorne immernoch 12 mm höher war als hinten. der federteller wird nur durch eine nase am dämpfer gehalten, die hab ich weg geschliffen und 15mm Tiefer einen neuen schweißpunkt am dämpfer gesetzt, wo der federteller wieder arretiert wird, alles perfekt keiner sieht etwas :rolleyes:
3. gewinde verbauen.
4. am besten wenn dann direkt ordentlich machen oder die finger von der ganzen geschichte lassen, mich hat die sache auch 1,5 jahre nerven gekostet bis der so lag wie er sollte.



danach den dämpfer wieder schön schwarz lackieren und alles ist gut ^^


Malikinho

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Montag, 26. November 2012, 14:10

iDTS gewinde 450€ neu =)
dts = AP und AP = kW :thumbup:
...


Kann man die Qualität denn auch 1:1 vergleichen?

Aus dem Reifenbereich gehören die meisten Billigreifen-Hersteller zwar auch den Premium-Herstellern, aber qualitativ sind sie kaum zu vergleichen.

(Barum = Continental, Debica = Goodyear, Sava = Goodyear/Dunlop, Riken = Michelin, usw.)


Meiner hat auch einen Hängearsch und wenn irgendwann die Dämpfer am Ende sind, werde ich wahrscheinlich auch tieferlegen, aber weiss noch nicht was.

gruss
Malikinho
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Montag, 26. November 2012, 23:39

die federtelleraufnahme an den original stoßdämpfern versetzen.
so hab ich es gemacht als ich nach ewigem hin und her vorne immernoch 12 mm höher war als hinten. der federteller wird nur durch eine nase am dämpfer gehalten, die hab ich weg geschliffen und 15mm Tiefer einen neuen schweißpunkt am dämpfer gesetzt, wo der federteller wieder arretiert wird, alles perfekt keiner sieht etwas :rolleyes:
hätte ich nicht so gelöst da das den einfederweg verringert und so das schneller in die begrenzer geht

was man auch durchführen kann ist die haltegabel unten absägen das stück vollmaterial unten am dämpfer etwas einkürzen und die gabel wieder anbruzeln

das federbein hat keinerlei radführende aufgaben , nur federn und dämpfen

wenn man das von nen schweissprofi durchführen lässt hällt das auch nur ist es genauso nicht legal :!: Mfg Kai

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Sonntag, 15. September 2013, 15:10

AP Fahrwerk 40 mm habe ich verbaut und es sieht schrecklich aus als würde der Kofferraum voll sein ^^
Hatte mit den Service von AP gemailt und die wollten mir erst weiß machen ich hätte das falsche Fahrwerk gekauft (Achslast)
Doch es ist das Richtige denn es gib den Unterschied für Automatik und für normal Schalter. Ich sollte dann die Federn vorn nur wechseln auf Schalter doch der TÜV sagte das geht nicht dann gibt es keine Eintragung und TÜV. Naja werde nun mein hinten anheben damit es nicht ganz so schlimm aussieht. :S
Ach übrigens ich hatte vorher nur eibach-federn drin da sah es wesentlich besser aus...

Ives


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Montag, 16. September 2013, 14:18

Es reichen die VFL Federteller!!!
Ich hab die auch drinne, dann kommt der vorne ca 15mm tiefer. Ich habe Eibach ProKit 35mm Federn.
bildercache - professionell kostenlos sofort und schnell Bilder hochladen und bearbeiten, drehen, spiegeln, verkleinern

JayJayS

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Montag, 16. September 2013, 19:15

iDTS gewinde 450€ neu =)
dts = AP und AP = kW :thumbup:


Selten so einen Blödsinn gelesen !
Ob das DTS-Gewindefahrwerk von AP ist, kann ich nicht beurteilen, da ich noch keines in der Hand hatte.
AP Gewindefahrweke haben aber bis auf ein Gewinde überhaupt nichts mit KW Gewindefahrwerken gemeinsam !

Grundsätzlich sind beim Federtausch die hinteren beigen serienmäßigen Federwegsbegrenzer mit zu tauschen. Dann gibt es auch keinen Hängearsch, voraussgesetzt es sind die richtigen VA-Federn (max. Achs-Last!). Ich empfehle grundsätzlich die 40/30mm KAW-Federn. Die kommen zwar ca. 55/40 runter, aber die Räder stehen schön gleichmäßig in den Radkästen...
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