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DexToR

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Donnerstag, 12. September 2013, 19:01

Klackern aus der Kopfpackung

Moin,
ich habe einen 2.5 tdi v6 AKE und meine linke ,,Bank''
klackert aber anscheinen nur auf einem zylinder.
Hat jemand ne ahnung was das sein könnte ?


audi quattro 1998

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Donnerstag, 12. September 2013, 20:40

Laufleistung ?

DexToR

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Freitag, 13. September 2013, 15:40

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Freitag, 13. September 2013, 15:48

Moin,
ich habe einen 2.5 tdi v6 AKE und meine linke ,,Bank''
klackert aber anscheinen nur auf einem zylinder.
Hat jemand ne ahnung was das sein könnte ?


Zumm Beispiel Kipphebel rausgefallen gebrochen, was außerdem ein Indiz auf eingelaufen Nockenwellen sein kann. Ventildeckel runter und nachschauen, alternativ kannst du den Nocken welcher durch den Öldeckelstutzen sichtbar ist auch prüfen oder Foto hier hochladen. Da sieht man dann meist schon das Unheil. Sollte das der Fall sein einmal Nockenwellen + Hydros + Kipp/Schlepphebel ( weis grad nich genau was der AKE hat) und Ventildeckeldichtungen neu, der Zahnriemen darf dann auch gleich mit gemacht werden. Kostenpunkt in der Werkstatt ca 2500,- Euro je nach Werkstatt, der Freundliche ist jedenfalls noch teurer.
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Freitag, 13. September 2013, 21:41

( weis grad nich genau was der AKE hat)
21003-a6-allroad-2-5-tdi-179-ps-ez-08-2002-mit-mkb-ake-geh-rtete-nockenwelle-oder-nicht

Die verbauten Nockenwellen, Schlepphebel u.Hydrolelemente verschleißen bekanntlich frühzeitig ab 150.000 km bei dem Motor.

Die Folge sind eingelaufene Nockenwellen, abgetragene Schlepphebel und geplatzte Hydrolemente. Leuchte wie Slowfinger sagt mit einer Taschenlampe in Dein Öleinfüllstutzen, hier siehst Du auf zwei Nocken einer Nockenwelle. Wenn Sie Einlaufspuren, Kratzer, Riefen, Rillen, Unebenheiten sehen, dann sind Diese bereits von Schäden betroffen, denn eine intakte Nockenwelle hat absolut glatte Nockenoberflächen.

Das abgeschliffene, abgeriebenes und abgespantes Metallmaterial ist aus den Zylinderköpfen im Motorölkreislauf unterwegs und kann das hochdrehende Turboladerlager beschädigen, die Ölpumpe und die Vakuumpumpe.

Es sind pro Ventil 4 sich abnutzende Reibflächen: Die jeweilige Nocke selbst, diese streicht über den Schlepphebel, der wiederum mit einer Pfanne auf dem Kugelköpfchen des Hydroelemente sitzt. Dieses Köpfchen ist innen hohl für die Ölführung. Wenn dieses Köpfchen dünner wird, bricht das Material weg und splittert.

D.h. also pro Ventil 4 Abriebstellen mal 4 Ventile pro Zylinder mal 6 Zylinder ergibt 96 Verschleißstellen, deren vorzeitiger Verschleiß und Abrieb sich nicht in Luft auflöst, sondern als gefährliche Metallschmirgelpaste in Ihrem Motor unterwegs sein kann, umso schlimmer, wenn Sie mit Longlife-Öl fahren und die Ölwechselintervalle sehr groß sind. I

Wenn der Abrieb soweit fortgeschritten ist, dass das Hydroelement den Verschleiß nicht mehr ausgleichen kann, dann streichen die Nockenwellen nicht mehr über die Schlepphebel, sondern schlagen darauf, was sich in einem Ticken vor allem in kaltem Motorzustand hörbar macht. Somit sind wir evtl. bei Deinem Geräusch.Bei höheren Drehzahlen entstehen dann starke Schwingungen in den Schlepphebeln, dass diese brechen können. Was auch oft vorkommt, das sich der gebrochene Schlepphebel am darunterliegenden Hydroelement verklemmt und die sich weiterdrehende Nockenwelle bei der nächsten Umdrehung abrupt gestoppt wird, bricht oft dass gußeiserne Stirnrad zum Antrieb der Nockenwellen mit der Folge eines totalen Motorschaden, weil dann Kolben auf stehende Ventile schlagen.

Lassen auch Deine beiden Ventildeckel prüfen/öffnen und die schadhaften Teile gegen die neuen tauschen. Auch einen Ölwechsel sollte gemacht werden, um evtl. Abrieb und kleinste Splitter aus dem Kurbelwellengehäuse herauszuschwemmen. ggf. die untere Ölwanne einmal abnehmen und säubern.

Na war das mal ausführlich ! ^_^ (habs geklaut)

Hier noch was an Teilen: FEBI Satz Nockenwelle Audi A4 A6 2.5 TDI V6 AFB AKE AKN | eBay

Slowfinger A6

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Samstag, 14. September 2013, 08:06

@audi quattro 1998 :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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Sonntag, 15. September 2013, 16:33

Aus eigener leidlicher Erfahrung: der freundliche will ca. 2700-3100 haben (in Dresden) und eine gute Freie Werkstatt hats zum festpreis von 2150 gemacht, mit Zahnriemen, Wapu und dem ganzen "kleinscheiss".
Grüße
Robert

19.07.2010 - 01.08.2011 A6 4b 2.8 Quattro Limo Tiptronic verkauft!
01.08.2011 - ??.??.???? A6 Avant 4b 2.5 TDI Quattro 6-Gang-Schalter ^^

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Mittwoch, 18. September 2013, 20:35

die Nockenwellen sind es nicht. es ist eine einspritzdüse...
nun will ich gleich alle neu machen, und ich möchte gerne größere haben dass dann mit ner größere einspritzpumpe haben und nen größeren turbo (falls nötig).
denn mein leistungsziel sind 250+ ps wenns möglich ist und auch einiger maßen haltbar.
hat da jemand erfahrung drin ?

Slowfinger A6

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Donnerstag, 19. September 2013, 05:00

Bei 250+ is beim 2,5er TDI nich mehr haltbar das ist leider der denkbar anfälligste Motor im 4B und ich würde das an deiner Stelle lassen und wenn du einen Automaten hast dann erst recht. Wenn es unbedingt sein muß dann mach die Düsen neu und wenn der Rest i.o. is dann laß deinen chippen da haste dann auch so ca. 210 PS beim AKE und ich glaub ab 430 NM kannste bei MTM machen lassen.
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Dienstag, 8. Oktober 2013, 19:54

ok.. denn belasse ich es bei chip von mtm... habe jetzt die ventil deckel runter ... ein nocken von der auslaswelle ist eingeschliffen...
ist es sinnig jetzt alle nockenwellen zu tauschen oder langt es wenn ich nur die eine tausche ?